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遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

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楼主: 奥林匹克号

以我的推测,海洋三号未必会是纯粹的柴油机船

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 楼主| 发表于 2020-3-12 00:05:39 | 显示全部楼层
时隔多日,重新看了下前面的贴,首先,不知怎的连鬼子的鱼雷也乱入,还打穿了好几楼,这就太跑题了,跟主题是一点关系也没有了。
以藍天作朋,與碧海為盟。

Gothic, Shaw Savill, 1948-1969
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 楼主| 发表于 2020-3-12 00:08:04 | 显示全部楼层
不妨讲一下我的思路。

1、参照冠达的卡洛尼亚号/卡马尼亚号、白星的劳伦蒂克号/梅甘蒂克号的例子,那么,虽然暂未看到明确的资料证明,但是不排除以下可能:意大利航海总公司(NGI)的罗马号/奥古斯都号(3.26万吨,22节),其动力对照可为国王号提供参考。

并且罗、奥、国都是安萨尔多船厂建造。据此是否可认为像国王号那样的船,理论上也有配置柴油机的可能。当然,事实上国王号用的是蒸汽轮机。

2、除了一开始我提及的那些实例外,还有下面一些实例,也都是蒸汽轮机主机:大西洋号(L'Atlantique,4.2万多吨,21节)、新阿姆斯特丹号(3.6万多吨,20.5节)、毛里塔尼亚二号(3.5万多吨,23节)。

尤其是后两者的船东——荷美、冠达白星,都是哈沃的传统合作伙伴,但这两艘船并没有选择向哈沃订造,也没有采用柴油机主机。
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 楼主| 发表于 2020-3-12 00:15:58 | 显示全部楼层
然后作一下归纳、分析及推测:

从1920~1930年代的实情来看,柴油机主机对于3万吨以下、航速20节以下的远洋班轮,起码已经是一个有竞争力的选项;但对于3万吨以上、航速20节以上的远洋班轮,显然不是一个有竞争力的选项。加上柴油机的能耗优势,这其中肯定有某些原因,而不只是巧合的问题。

各班轮公司,包括相关船厂的传统合作伙伴在内,对于大型新船的航速要求并不都是很高,有的只有20~24节;也不可能对柴油机完全视而不见。

那么,会不会是有以下原因:
1、涉及到总吨、船体结构、重量分配等,导致满足功率要求的班轮用全柴油机配置,由于太大、太重等原因而不适合于安装?
2、在前述的对照实验中,奥古斯都号的实际航速表现确实不如罗马号?

至于说以军舰的情况作参考,虽可以证明全柴油机的输出能达到相关的航速要求,但无法证明在远洋班轮上是否适用、或是有足够竞争力。

所以我觉得恐怕不能只看主机的输出方面,而是不排除结构、重量分配等种种因素的制约。
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 楼主| 发表于 2020-3-12 00:34:36 | 显示全部楼层
也可以尝试参考该领域的研究者提供的记录及观点。

“Damned by Destiny”,这部书籍我在旧坛时的话题中也有提及,是专门介绍“仅滞留在概念或纸面上/虽然开建了但最终未建成/虽然建成了但从未作为客轮使用”的大型远洋客轮的著作。即使在该领域也属于很冷门的题材。

我有此书的初版(1982年),回头可以找一下,看看关于海三有没有什么说法可供参考(不过毕竟初版的时间也久了,但不知其中的信息是否已有过时的)。

恰好在最近还重版过(2019年)。尚未看到新版,也不知道是只增补了一些当代的内容,还是连原有篇章也修订过。有机会看到的话再说吧。

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