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遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

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以我的推测,海洋三号未必会是纯粹的柴油机船

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该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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一代元老二代元老

发表于 2019-6-30 18:15:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先,参考同时期建造的其它4~5万吨北大西洋班轮的服务航速:法兰西岛号23.5节,不列颠皇后号24节,不莱梅号、欧罗巴号、国王号、萨沃亚伯爵号均为27节。而且它们都是蒸汽轮机船。

那么对于一艘注册吨位可达5万多吨的班轮而言,如果采用全柴油机系统,能达到怎样的航速?遗憾的是,并没有与此直接对应的实例,所有建成的4~5万吨或更大的班轮,在设计时都没有采用全柴油机系统。

勉强可供参考的,只有跟海三同时期建造的奥古斯都号,注册吨位3.27万吨,服务航速22节,也是当时建成的吨位最大的柴油机班轮了。至于白星自己的不三级,2.7~2.8万吨,服务航速18节,就更缺乏可比性了。而海三毕竟比奥古斯都号大得多,又想达到高于22节的航速,以当时的技术水平,船用柴油机能否保证其所需的功率?
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2019-6-30 19:03:55 | 显示全部楼层
向来有不少同好者(包括我在内)总会觉得,海三相当于一个不三级的“较大版”;或者说,是当时那一系列直立艏、矮烟囱的“哈兰与沃尔夫柴油机班轮”中最大的那个。

但是别忘了,在那些“哈沃柴油机班轮”中,不三级、阿斯图里亚斯级,以及联盟城堡公司的那几艘,顶多就是2万多吨,航速上也不能跟当时的北大西洋主航线相比。在我看来,不排除海三(及其后续的主航线大型班轮)会采用其它形式的动力系统。在此提出以下两种可能性:

1、全蒸汽轮机系统。就是说,也许海三的船型仍可以是“哈沃柴油机班轮”的式样,但是可以采用完全不同的动力系统。甚至有可能在运营几年之后,为了减少掉下的烟尘,像不莱梅级、阿斯图里亚斯级那样,把烟囱加高了。尤其参考阿斯图里亚斯级的实例,原本就是两艘“哈沃柴油机班轮”,但后来嫌航速过慢,换成了蒸汽轮机。

2、蒸汽轮机与柴油机的复合系统。这在现实中是有相应例子可循的,即:同为白星主航线班轮、5万多吨的庄严号,自从改成这种复合系统之后,航速可达25节以上,在1924~1928年间,是航速仅次于毛里塔尼亚号的远洋班轮。因此这种复合配置是有可能被白星继续沿用的。

由于蒸汽轮机的燃料消耗量较高,而蒸汽轮机与柴油机的复合系统可节省一定的燃料,况且当时也无迹象显示白星改变了“舒适第一、速度第二”的理念,所以我认为相比之下,第二种可能性更大些。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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