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遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

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楼主: Australis

关于阿奎塔尼亚号驾驶桥的形态变化

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船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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发表于 2019-2-22 00:26:33 | 显示全部楼层
Australis 发表于 2019-2-9 06:24 PM
这里我个人认为1916年驾驶室单独抬升的原因或许是这艘船一开始的设计就存在一些问题?参考下面这张图,这又 ...

这几天我想起来一点:如果对当时冠达订造的直立艏、高烟囱班轮作一个综合的参考,或许对于分辨阿奎的这个问题有一些助益:
卡洛尼亚号、卡马尼亚号(1905年建成,下同);
毛里塔尼亚号、卢西塔尼亚号(1907);
弗朗科尼亚号、拉科尼亚号(1911~1912);
斯基提亚级、A级(1921~1925)。

来看一下它们的相关部位:
1、都有前桅吊杆。不过这也是当时远洋班轮上的一种常见配置。
2、除了卡洛、卢、毛以外,前甲板两侧各有一根较高的柱形装置——通风管或辅桅。此外,时属冠达旗下的安可公司在1914年及1920年代,订造过1.4~1.7万吨班轮共计8艘,也有这种特征。
3、船桥的顶部,都有一个宽度未扩展至两舷的建筑,也就是导航桥。

照片或绘画,可参考平时提及的网站,包括在Simplon也可以较快速地预览。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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发表于 2019-2-22 01:00:37 | 显示全部楼层
对以上三方面我来作一些分析:

1、从桅杆下部伸出的多根吊杆,这是当时的远洋班轮上常见的货运工具,我们在班坛内也早就提及过。这些吊杆在不用的时候,可调节至平放的状态。很多船上的照片也都能证明这点。
2、对冠达而言,前甲板上有两根高通风管,是在卡马尼亚号上首次实现,阿奎不过是沿用之。再加上辅桅的情况,可见这并非一种罕有的设计。
3、前述这些冠达班轮的导航桥两翼是露天的(同时也可参考9楼图示的“bridge wing (open)”)。而阿奎初期的导航桥两翼是带顶的。

因此我的结论如下:阿奎的前甲板布局本身没什么明显的问题,无论是吊杆、高通风管等,都不属于影响“正常的船桥视线”的必然因素。问题就在于初期的船桥高度过低。

那么这个情况是何原因导致?虽然我还未见到公认的答案,但也不妨作一下合理推测:也许原因很简单,就是设计上的不足所致。与此前建造的卡洛、卡马、卢、毛相比,阿奎明显大出许多,船体也更长,对船厂而言,在设计建造时缺乏充分的前例可循,出现一些不够合理之处也是正常的。别忘了同时期的皇帝号,一样是大跨度的尺寸与吨位增长,初期的问题更多。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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