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远洋班轮时代(试运行)

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全机械动力时期桅杆最多的远洋班轮

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船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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一代元老二代元老

发表于 2018-10-4 15:53:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
在机帆混合动力班轮谢幕之后、直到二战前的这段时间,我们能看到有不少班轮是四桅船。不过仍有少量班轮配置了更多的桅杆,并且都是在1900~1914年这个时段建造的。

1、五桅船:英国联邦航运公司(FSNC)的什罗普郡号(Shropshire, 1911~1940)、威尔特郡号(Wiltshire, 1912~1922)。

英国约翰·布朗船厂建造,总注册吨位根据不同的数据来源大致在1.0~1.2万吨左右。威尔特郡号1922年5月底在新西兰北部遭遇风暴,触礁沉没于大巴里尔岛海域。什罗普郡号1923年更名为罗托鲁阿号(Rotorua),1936年被新西兰航运公司(NZSC)购入并改造,1940年12月在苏格兰西北海域被德军潜艇击沉。这两艘船挺冷门,一时都没找到多少信息。

什罗普郡号,联邦航运公司烟囱涂装。


威尔特郡号,联邦航运公司烟囱涂装。


罗托鲁阿号,新西兰航运公司烟囱涂装。上层建筑已经更新,桅杆也被加高,而吊臂似有减少。




新西兰航运公司的一份海报。



2、六桅船:德国汉美(HAPAG)的格兰特总统号(President Grant, 1907~1952)、林肯总统号(President Lincoln, 1907~1918)。作为拥有最多桅杆的全机械动力远洋班轮,在该领域内具有一定的知名度。

英国哈兰和沃尔夫船厂建造,原订造方是英国的雷兰公司(Leyland Line),但在1903年以后停工,后由汉美购入并于1907年建成。总注册吨位1.8万吨有余,在当时应该还算比较大的了。它们在1917年被美国俘获并改造为运兵船,其中林肯总统号1918年5月底在爱尔兰西南方海域被德军潜艇击沉。格兰特总统号在一战后更名为共和号(Republic),加入合众国班轮公司,并且为了增加上层甲板的长度而去掉第三、四号桅杆,变成了一艘四桅船。二战时重新成为美军运兵船,战后短暂作为医院船使用,1952年拆解。

那么六桅的设计是起初就有,还是汉美后来要求修改的?尚未发现十分确切的答案,但我倾向于认为是前者,因为这些桅杆不是凭空配置的,下面必有货舱,而在汉美接收时船体已造好了。

另外我记得看到过林肯总统号的沉没照片,但是想不起来在哪里看的了。

格兰特总统号。


著名的船舶学者布雷纳德(Frank O. Braynard)的一幅绘作。




林肯总统号。



部分引用来源:
www.nzshippingcoassoc.org.nz
www.theshipslist.com
www.simplonpc.co.uk
www.greatships.net
www.wikipedia.org
Disasters at Sea: Every Ocean-going Passenger Ship Catastrophe since 1900
Wartime Disasters at Sea: Every Passenger Ship Loss in World Wars I and II


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以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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