请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

 找回密码
 注册
搜索
12
返回列表 发新帖
楼主: Australis

关于“同级船”关系的讨论

[复制链接]

82

主题

506

帖子

1429

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1429
威望
65
贡献
65
金钱
3287

一代元老二代元老

发表于 2019-2-28 08:04:41 | 显示全部楼层
装陈醋的酱油瓶 发表于 2018-7-13 05:24 AM
先说结论: 我觉得决定两艘船是否同级,主要要看动力系统(设计时),还有船的线形 (尤其是水下部分)和主要结 ...

同级船在设计时也可以采用不同的动力方式。例如:
卡洛尼亚号:往复式蒸汽机,双桨。/ 卡马尼亚号:蒸汽轮机,三桨。
梅甘蒂克号:往复式蒸汽机,双桨。/ 劳伦蒂克号:往复式蒸汽机加蒸汽轮机,三桨(奥级采用的设计与其一致)。
罗马号:蒸汽轮机,四桨。/ 奥古斯都号:柴油机,四桨。
浅间丸号、龙田丸号:三菱苏尔寿柴油机,四桨。/ 秩父丸号:伯韦柴油机,双桨。
河谷级的前两艘:汽轮电机,双桨。/ 后三艘:蒸汽轮机,双桨。

至于皇帝级,我看应该是后两艘造型相近、而皇帝号比较特别吧(甚至我觉得皇帝号是否可算作后两艘的“近同级”)。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

82

主题

506

帖子

1429

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1429
威望
65
贡献
65
金钱
3287

一代元老二代元老

发表于 2019-2-28 22:07:56 | 显示全部楼层
吨位、尺寸、动力系统、航速这些参数,相差明显的通常都不是同级;而相近的也未必就是。

相比之下,把玛后和伊后误认为同级还算情有可原,即使在欧美也会有一些人搞错。把国和萨误认为同级,就属于一个初级错误了,皆因对意系远洋班轮史明显缺乏了解所致。

不知是否有人根据毛里塔尼亚二号和卡洛尼亚二号的基本参数,猜测过它们可能存在同级关系?事实上冠达起初是想订造一艘与毛二规格相近、在航线上与其共同运营的班轮;但后来改了主意,最后建成时的卡洛二除了吨位和航速仍与毛二相近之外,整体差异已很大了。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

31

主题

249

帖子

667

积分

船长 Captain

无证程序猿/混吃等死中 原邮坛ID:20080153

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
667
威望
0
贡献
0
金钱
2974

二代元老

发表于 2019-3-4 04:38:49 | 显示全部楼层
奥林匹克号 发表于 2019-2-27 07:04 PM
同级船在设计时也可以采用不同的动力方式。例如:
卡洛尼亚号(往复式蒸汽机)、卡马尼亚号(蒸汽轮机); ...

具体到传动系统呢?不知道引擎不同传动系统会不会有相同的情况。

这么说来基本上只有船身线形了?
一个非常现实的理想主义者
23台电脑/34艘船/107架飞机/300G的数据库/0个女朋友

It's always happier to live in lies and delusions......
回复 支持 反对

使用道具 举报

82

主题

506

帖子

1429

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1429
威望
65
贡献
65
金钱
3287

一代元老二代元老

发表于 2019-3-10 12:15:38 | 显示全部楼层
装陈醋的酱油瓶 发表于 2019-3-4 04:38 AM
具体到传动系统呢?不知道引擎不同传动系统会不会有相同的情况。

这么说来基本上只有船身线形了? ...

已将前述船的桨轴数量加在前文内以便参考。

可见从发动机到推进系统(涉及了你所提到的水下部分)都可以有不同。

另外,烟囱的设计也不必一致。例如河谷级,以及安可公司1920年代的卡麦罗尼亚级,都有过三烟囱(第1、第3座是假的)、单烟囱两种形态。前面补入的浅间丸级,也有两烟囱(第1座是假的)、单烟囱两种形态,而且柴油机型号、真烟囱的位置与大小都有差异,同时也影响到甲板布置。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

82

主题

506

帖子

1429

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1429
威望
65
贡献
65
金钱
3287

一代元老二代元老

发表于 2019-3-10 13:27:25 | 显示全部楼层
装陈醋的酱油瓶 发表于 2019-3-4 04:38 AM
具体到传动系统呢?不知道引擎不同传动系统会不会有相同的情况。

这么说来基本上只有船身线形了? ...

就现在的认知来看,同级船无疑是基于同一种初始的设计,包括吨位范围、航速、动力系统、推进、燃料、排烟、上层建筑、内构这诸多方面在内,然而这些也都是可以有显著区别的。感觉例外的只有船体(即船壳,hull)的整体构造及尺寸,同级船在这方面要么相同,要么只是略有不同。

同级船的总注册吨位也并非都差不多。即使有些船上出现了很大的修改,比如上层甲板少建一层、甚至是改为航母(这时候对商船的吨位参数也不考虑了)等等,也并不影响船级的归属。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|Archiver|手机版|小黑屋|遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

GMT+8, 2019-3-24 03:08 AM , Processed in 0.092477 second(s), 27 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表