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远洋班轮时代(试运行)

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伊丽莎白港城级(City of Port Elizabeth Class)远洋客货班轮

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发表于 2018-3-17 16:32:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
伊丽莎白港城级,是英国埃勒曼航运公司(Ellerman Lines)在二战后添置、于1953-1971年间运营在东南非洲航线上的四艘远洋客货班轮。

按照建成时间的先后:
1、伊丽莎白港城号 City of Port Elizabeth(1952-1980)
2、埃克塞特城号 City of Exeter(1953-1998)
3、约克城号 City of York(1953-2003)
4、德班城号 City of Durban(1954-1974)

它们全部由英国纽卡斯尔的维克斯·阿姆斯特朗船厂建造。除了首船伊丽莎白港城号的注册总吨为13363吨以外,其余三船为13343-13345吨(不同的记载略有出入)。长164.8米,宽21.7米,内燃机驱动,服务航速16.5节,乘客定员数107人,全一等舱,另有五个大货舱。运营的航线是在英国伦敦与莫桑比克贝拉之间,途经拉斯帕尔马斯,以及南非、莫桑比克的港口。作为该公司历史上吨位最大的远洋班轮,它们也是当时这条航线上很有竞争力的船舶。

随着时间的推移,远洋班轮在非洲航线上也出现了衰落的趋势。这四艘船在1971年被出售给卡拉捷奥吉斯航运公司(Karageorgis Lines),这家希腊的船公司打算把它们都改造成地中海的汽车渡轮,并更名为:
1、伊丽莎白港城号——地中海岛屿号 Mediterranean Island
2、埃克塞特城号——地中海之海号 Mediterranean Sea
3、约克城号——地中海天空号 Mediterranean Sky
4、德班城号——地中海海豚号 Mediterranean Dolphin

后来又有了把第1艘和第4艘改为旅游船的想法,但未能实现,在此期间这两船均未能成功改造或重新投入使用。地中海海豚号(原德班城号)1974年售至台湾高雄拆解,它是该级船中最后建成的,却是第一个被放弃的。地中海岛屿号(原伊丽莎白港城号)1975年又更名为地中海太阳号(Mediterranean Sun),最终确认放弃改造,在1980年同样售至高雄拆解。

只有第2艘和第3艘分别于1972年、1974年改为能够运载大约800名旅客、400辆小汽车的渡轮,在希腊与意大利东部的港口间通航。此时从船的外观上几乎已不能辨识出埃勒曼时期的原型,且看起来好像还“大”了许多,但实际上注册总吨也只不过从1.3万增至1.5-1.6万。

地中海之海号(原埃克塞特城号)1995年被出售,经过几次转手与更名,1998年在土耳其阿利亚加拆解。地中海天空号(原约克城号)营运至1996年,随后闲置。因缺乏基本的保养,2002年时开始渗水、向右侧倾。后来虽被拖至浅水区搁浅,仍于2003年1月倾覆,至今未经过后续的人工处理(比如扶正或拆解等)。残骸位于希腊埃莱夫西纳海湾一个靠近岸边的地方,左舷大半部分露在水面以上。

参考资料:
图文介绍
https://de.wikipedia.org/wiki/Ellerman-Quartet-Klasse
http://www.ssmaritime.com/ellerman.htm
照片
http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=5074020
http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=5073686
http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=5074226
http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=5073650
书籍记载
Great Passenger Ships of the World, Volume 5: 1951-1976
Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners 1860-1994

以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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 楼主| 发表于 2018-9-9 13:16:21 | 显示全部楼层
我还是觉得它们在远洋班轮时期的形态更为美观。

以前还猜测这级船会否有“幸存者”保留至今,事实则证明仍有一个残骸“幸存”。

原约克城号的残骸,看上去跟被炸翻后的国王号(Rex)很像,只是方向相反。长期无人处理这一点则与美利坚号(America)相同,可见在同类船的结局中美利坚号不是惟一的个例。不过约克城号所处的水域看起来安宁得多,且残骸也没占着航道。
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