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远洋班轮时代(试运行)

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曼哈顿号与华盛顿号烟囱加高的问题

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船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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一代元老二代元老

发表于 2018-3-10 19:56:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期看到在“Fifty Famous Liners Vol.2”(Frank O. Braynard,  William H. Miller, 1985) 的曼哈顿号条目、以及“Picture History of American Passenger Ships”(William H. Miller, 2001) 当中,都提到它们最初的烟囱较矮,在积累了实际的运营经验后,为减少散落在甲板上的过多烟尘,很快就把烟囱加高了。然而以上的资料都只模糊地描述为“quickly heightened”、“soon heightened”,却未提及具体的时间。(后来布雷纳德年事已高并在2007年去世,而远洋班轮的技术问题不属于威廉·米勒的擅长项。)

既然第二艘船即华盛顿号在1933年5月建成,估计它们的烟囱加高不会晚于1934年。但是像这样的改造,应该是能留下更具体的记录吧?

以前看到这两艘船的一些照片时,由于文字介绍的欠缺,使我的认知出现过一些混乱,比如一度以为它们都是矮烟囱;后又怀疑曼是矮烟囱、华是高烟囱。再后来才知道它们跟同时期建成的不莱梅号、欧罗巴号,以及阿斯图里亚斯号、阿尔坎塔拉号的情况类似,都是在1930年代加高了烟囱的。

况且我还有另一个疑问:华盛顿号的烟囱是否在出厂前就已加高了?或许在“Fifty Famous Liners”的华盛顿号条目中有更多记述,但其余两册手头还没有,以后再看吧。

此外,目前我尚不清楚这两船的外观有无明显差异可供辨识。事实上有的网络资料恐怕也会把它们的照片弄混。

由此又想到了当初已列入布雷纳德的撰写计划、后来未及问世的“Classic Ocean Liners Vol.4(?): Manhattan and Washington”(不知有无遗稿并被后人整理发掘过)。迄今为止好像尚未出现这两船的专著,同时也不知有没有相关的主题网站。

总之,对于以上问题的更详细答案,还有待于发现和考证。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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