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远洋班轮时代(试运行)

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【動態】舊斯德哥爾摩號(現Astoria)被上架出售

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一代元老二代元老

发表于 2018-2-2 19:24:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
幾個月之前在Facebook的討論組看到的鏈接:http://www.boats.com/power-boats ... 77510/#.WnRHb2aQ2L9
這條現役世界上最古老的遠洋班輪(雖經過多次改裝已經變成面目全非的旅遊船)目前在Cruise & Maritime Voyages旗下以MV Astoria將服役至今年,然後前途未卜。


不知剩下的時間還有多少,是否還有航運公司願意接手這條船齡已是古稀之年的老船,或者借安多事件的光以其歷史意義得以保留?但願下一個目的地港不是Alang...
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该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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一代元老二代元老

发表于 2018-2-2 23:15:43 | 显示全部楼层
维基上也只是提到在17年2月时计划将使用至18年,没交代具体的停运时间(可能看市场而定)。这船现在的船名可直接译为阿斯托利亚号。

俺倾向于认为,这艘斯德哥尔摩四号(斯四,以历史上瑞典美洲航运公司的同名船来排序),还是存在相当的概率可以继续保留。试归纳了以下几个因素:

1、尚无确切的信息表明该船已不符合相关的航海规定。也就是说,不像零几年时的一些从旧式班轮改造的旅游船那样,因为无法满足新规定或改造成本过高而退役。同样屡经改造而变化很大的麦地那号,仍能在海上使用达90多年,可作为这方面的参考案例。

2、存在的历史比较长(虽然这一条不算很充分;使用了50年以上而仍拆解的轮船也不是没有)。

3、这艘船不大,如果作为水上中心的话,与那些更大型的船相比(例如玛后、鹿特丹五号、伊后2),不需要占太多的空间和相应成本。尺寸相近而吨位稍小的冰川丸,成功地保存与开发至今,可作为这方面的参考案例。

4、安德里亚·多利亚号船难,在现代航海史上有一定名气,而且当事的安多、斯四,以及参与营救的法兰西岛号均为远洋班轮,更使该船难受到本领域内的关注。但随着时间推移,法岛早已拆解,安多的残骸也在海底严重塌陷损坏,只有斯四还“活着”。换言之,该船难应该能成为斯四的“加分项”而非“减分项”,要是以这个直接证物为基础来建设一座安多船难博物馆,那是相当合适的。当然了,是否能复原当时瑞美公司的船型、涂装与部分主要设施,则另当别论。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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一代元老二代元老

发表于 2018-2-2 23:41:19 | 显示全部楼层
以上是根据实情而作的推断。这里不妨再从“迷信”和调侃的角度,来发散一下思维——

与斯四有密切关联的几艘远洋班轮:
1、同属瑞美的斯德哥尔摩二号,下水后焚毁。
2、紧接斯二之后重建的斯德哥尔摩三号,二战中被征用和击沉,在四年的时间内从未作为远洋班轮使用过。
3、与斯四相撞而沉没的安多,当时也不过建成了三年。

这几艘船原本可以有更长久、丰富的历史,并且造型也不错,近3万吨的规模也可获得相当的关注,但都由于不同的原因而短命。甚至于斯二和斯三即使在远洋班轮史领域,也几乎被掩埋于阴暗的角落之中。

相比之下,斯四的寿命截至目前,都已经相当于过去一般远洋班轮的二至四倍了(按照较常见的10多年至30多年来计;出于意外因素而明显短命的不算)。会不会是前三者的运气都被斯四吸收了过去?

因此,对于斯四的未来还是可以有充分信心的。
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France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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二代元老

发表于 2018-3-7 00:24:54 | 显示全部楼层
圣海伦娜号应该也已经退役了(官网上好像是2/27 最后一班)......合众国号基本凉了.....斯德哥尔摩号我个人也不是非常乐观

敢情也只有马皇比较幸运了
一个非常现实的理想主义者
23台电脑/34艘船/107架飞机/300G的数据库/0个女朋友

It's always happier to live in lies and delusions......
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一代元老二代元老

发表于 2018-3-10 19:54:23 | 显示全部楼层
相对获得“优待”的也不止玛后一个了。

关于斯四,在我一开始列出的四个理由当中,前两者也只能算有利条件,决定性因素在于后两者,尤其是第4点。
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 楼主| 发表于 2018-4-24 09:35:08 | 显示全部楼层
装陈醋的酱油瓶 发表于 2018-3-7 12:24 AM
圣海伦娜号应该也已经退役了(官网上好像是2/27 最后一班)......合众国号基本凉了.....斯德哥尔摩号我个人也 ...

鹿特丹也算是特別的幸運兒之一,另外QE2酒店好像已經在迪拜開張了。
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