请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1266|回复: 14

1970年代前建造而至今仍存的远洋班轮统计

[复制链接]

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

发表于 2017-8-20 14:03:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
由于从1990年代到2010年代,已有大批的老旧远洋班轮被淘汰及拆解,而到如今仍然幸存的,运气已经是足够好了。

在基本上算是屈指可数的情况下,做个归纳似乎并不太困难,所以我尝试列了个简表。尽管在时代、大小、造型、名气、航线、定位等等层面上都各有不同,但目前能想得到的合计为15艘:

序号原船名建成年份建造国最初船籍现船名现今所在国现况
1Great Britain 大不列颠1845英国英国(原名)英国2005年起,布里斯托尔
2Medina 麦地那1914美国美国Doulos Phos 光之忠仆印尼2016年起,民丹岛
3Hikawa Maru 冰川丸1930日本日本(原名)日本1961年起,横滨
4Queen Mary 玛丽王后1936英国英国(原名)美国1971年起,长滩
5Stockholm 斯德哥尔摩1948瑞典瑞典Astoria 阿斯托利亚/旅游船用途
6United States 合众国1952美国美国(原名)美国(1969年底停航)1996年起,费城,闲置
7Brazil Maru 巴西丸1954日本日本湛江海上城市中国1998年起,湛江
8Rotterdam 鹿特丹1959荷兰荷兰(原名)荷兰2010年起,鹿特丹
9Funchal 丰沙尔1961丹麦葡萄牙(原名)/旅游船用途
10Cap San Diego 圣地亚哥海角1962西德西德(原名)德国1987年起,汉堡,博物馆船,亦保留了航行能力
11Savannah 萨瓦纳1962美国美国(原名)美国(1971年底停航)1981年起,美国多地,博物馆船
12Ancerville 昂塞维尔1962法国法国Minghua 明华中国1983年起,深圳
13Alexandr Pushkin 亚历山大·普希金1965东德苏联Marco Polo 马可·波罗/旅游船用途
14Yaohua 耀华1967法国中国Orient Princess 东方公主中国2003年起,天津
15Queen Elizebeth 2 伊丽莎白王后21969英国英国(原名)阿联酋(2008年底停航)2018年起,迪拜

备注:

1、此处涵盖的是1970年代以前建成的远洋班轮。在这以后建成的暂未包含在内。

2、固定在某地作为一个水上中心,进行多功能的开发,包括旅宿、餐饮、博物馆、文娱等功能,对于留存的远洋班轮而言,是一种最常见的情况(当然,经营的侧重点会各有不同)。以上如无特别注明者,均属于改造为固定水上中心,详情则可参阅线上或线下的各船介绍资料。

3、若发现遗漏或错误,或者大家有提醒的话,再进行核对与补充。

4、如果得到了更换船名、用途、地点等的确实消息,则会予以更新,并后附说明。

5、如果得到了拆解或沉没的确实消息,则会从列表中删除,并后附说明。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2017-8-20 14:12:52 | 显示全部楼层
备注:

1、远洋班轮领域内与此相关的几个纪录:

(1)最长的船舶寿命记录(包括所有远洋班轮在内,已拆解或沉没的全都算入):大不列颠号(1845年建成),且仍在不断刷新。

(2)最长的航海寿命记录:忠仆号,95年(1914-2009)。
凡已改造为固定水上中心或长期闲置者,其航海寿命已告结束,无法再赶超该项记录(除非能在翻修后重新起航并长期使用,但在现实中缺乏这种可能性)。
只有那些仍能出海航行的原远洋班轮,即:斯德哥尔摩号、丰沙尔号、圣地亚哥海角号、亚历山大·普希金号,理论上仍保留着赶超该项记录的可能。

(3)在仍能出海航行的原远洋班轮中,最长的船舶寿命记录:斯德哥尔摩号(1948年建成)。


2、在这份很短的保存名单中,中国占了3个名额,就数量上而言与美国并列第一,可能是很多人以前没有想到或注意到的。

3、改造是难以完全避免的,情况也各有不同。如果在成为水上中心的同时,由于商业等原因,进行了显著的、大规模的改造,则大家(站在历史文化的角度)是否接受,那就见仁见智了。

4、在历史上沉没、残骸留在水下而大体完整的船,虽从物理角度讲仍然存在,但沉船终归是沉船,自身的寿命已终结,因而不算在“至今仍存”的范畴之内。这也是世界上的共识。


2018-3-23 编辑
2019-9-11 再次编辑
回复 支持 反对

使用道具 举报

34

主题

266

帖子

717

积分

船长 Captain

无证程序猿/混吃等死中 原邮坛ID:20080153

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
717
威望
0
贡献
0
金钱
3206

二代元老

发表于 2017-8-22 00:19:25 | 显示全部楼层
奥林匹克号 发表于 2017-8-20 01:12 AM
有几个方面,想阐述一下:

1、在历史上沉没而残骸至今留在水底的,虽从物理角度讲也仍存在,但沉船终归是 ...

还有原来Cunard 的一艘船我记得也是今年被拆了.......
现在情况最危险的就是合众国号了
一个非常现实的理想主义者
23台电脑/34艘船/107架飞机/300G的数据库/0个女朋友

It's always happier to live in lies and delusions......
回复 支持 反对

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2017-8-22 01:45:11 | 显示全部楼层
维斯塔峡湾号(Vistafjord),此前的保留及改造计划因东家破产而取消,2017年4月已售至印度阿朗拆解。因此该船最终没能出现在列表中。加上2010-12年左右已在中国江阴拆解的传奇峡湾号(Sagafjord),这两艘既具有远洋班轮时代之象征意义、在当代也获得了足够名声的船,均未留存。

冠达的卡洛尼亚三号就是前述的维斯塔峡湾号。也许在不久的将来,会出现关于这两艘峡湾号的新著,只不过这回就是“盖棺论定”的性质了。

另外,一直不清楚关于苏联的诗人级,怎样能比较系统地了解它们早期(尤其是苏联时代,即截至1991年)的运营情况。由此一部专著或许能直接解决大部分问题,让人少走些弯路;但是莫非要等到普希金号退役之后(无论是留作水上中心还是拆解)?

伊后2号的情况也未定。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2017-11-28 20:21:11 | 显示全部楼层
把惟一的核动力远洋客货班轮萨瓦纳号给忘了,已补上。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

2

主题

33

帖子

39

积分

见习船员 Trainee

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

积分
39
威望
0
贡献
0
金钱
159

一代元老二代元老

发表于 2018-2-2 19:40:12 | 显示全部楼层
看到最新消息說QE2作為酒店將在今年三月份開張。畢竟迪拜還是財大氣粗,對其前景抱持樂觀。合眾國號有民意的壓力也不敢輕易廢棄。倒是舊斯德哥爾摩號恐怕真的有危險了...
回复 支持 反对

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2018-2-3 01:33:22 | 显示全部楼层
作曲猴 发表于 2018-2-2 07:40 PM
看到最新消息說QE2作為酒店將在今年三月份開張。畢竟迪拜還是財大氣粗,對其前景抱持樂觀。合眾國號有民意 ...

嗯,不过我认为斯德哥尔摩号也是有一定的历史以及民意的基础。其在世界范围内的关注度,应该还在列表中的许多船舶之上。在你此前刚发表的新主题:【動態】舊斯德哥爾摩號(現Astoria)被上架出售 当中,我也作了更具体的论析。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2018-3-10 23:34:06 | 显示全部楼层
现已将文本形式的列表调整为表格形式。

巴西丸二号的拉丁名此前有误,经考证后,现已将葡文形式的Brasil Maru(实为巴西丸一号的拉丁名),更正为英文形式的Brazil Maru。

斯德哥尔摩号以及伊后2的状态近期可能会有变化。在情况未明朗之前,暂不更新。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

98

主题

589

帖子

1672

积分

船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
1672
威望
75
贡献
75
金钱
3884

一代元老二代元老

 楼主| 发表于 2018-3-14 00:01:47 | 显示全部楼层
今天有两个更新:
1、在表格中增加了序号。
2、把葡萄牙的丰沙尔号(Funchal)补入表格以及2楼的说明中。

其实丰沙尔号我早就知道,但因葡系船的历史在该领域属于冷门、以及此船吨位不算大(9千多,不到1万)等缘故,平时较易忽略。作为葡系远洋班轮中最后仅存的一艘,比起亚历山大·普希金号的建成时间还更早些,而且现今仍在航行(如果信息无误的话)。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
回复 支持 反对

使用道具 举报

34

主题

266

帖子

717

积分

船长 Captain

无证程序猿/混吃等死中 原邮坛ID:20080153

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
717
威望
0
贡献
0
金钱
3206

二代元老

发表于 2018-3-17 13:25:22 | 显示全部楼层
话说, St Helena 算不算? 好像要改成博物馆船停在岛上
一个非常现实的理想主义者
23台电脑/34艘船/107架飞机/300G的数据库/0个女朋友

It's always happier to live in lies and delusions......
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|Archiver|手机版|小黑屋|遠洋班輪時代 Ocean Liner Era

GMT+8, 2019-9-17 07:01 AM , Processed in 0.073013 second(s), 24 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表