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远洋班轮时代(试运行)

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1970年代前建造而至今仍存的远洋班轮统计

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发表于 2017-8-20 14:03:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
由于从1990年代到2010年代,已有大批的老旧远洋班轮被淘汰及拆解,而如今仍然幸存的,运气也算是足够好了。
在基本上算是屈指可数的情况下,做个归纳似乎并不太困难,所以我也尝试列了个简表。尽管在时代、大小、造型、名气、航线、定位等等层面上都各有不同,但目前能想得到的合计为14艘:

序号原船名建成年份建造国最初船籍现船名现况
1Great Britain 大不列颠1845英国英国(原名)2005年起,英国布里斯托尔
2Medina 麦地那1914美国美国Doulos Phos 光之忠仆2016年起,印尼民丹岛
3Hikawa Maru 冰川丸1930日本日本(原名)1961年起,日本横滨
4Queen Mary 玛丽王后1936英国英国(原名)1971年起,美国长滩
5Stockholm 斯德哥尔摩1948瑞典瑞典Astoria 阿斯托利亚旅游船
6United States 合众国1952美国美国(原名)(1969年底停航)1996年起,美国费城,闲置
7Brazil Maru 巴西丸1954日本日本湛江海上城市1998年起,中国湛江
8Rotterdam 鹿特丹1959荷兰荷兰(原名)2010年起,荷兰鹿特丹
9Funchal 丰沙尔1961丹麦葡萄牙(原名)旅游船
10Ancerville 昂塞维尔1962法国法国Minghua 明华1983年起,中国深圳
11Savannah 萨瓦纳1962美国美国(原名)(1971年底停航)1981年起,美国多地,博物馆船
12Alexandr Pushkin 亚历山大·普希金1965东德苏联Marco Polo 马可·波罗 旅游船
13Yaohua 耀华1967法国中国Orient Princess 东方公主2003年起,中国天津
14Queen Elizebeth 2 伊丽莎白王后21969英国英国(原名)2009年起,阿联酋迪拜,闲置


注:
1、此处涵盖的是1970年代以前建成的远洋班轮。在这以后建成的暂未包含在内。
2、固定保留在某地并作为水上中心的,基本上都是被纳入某个综合项目的一部分,并进行多功能开发,包括旅宿、餐饮、博物馆或其它文娱等功能,具体情况各异。
3、若发现遗漏或错误,或者大家有提醒的话,再进行核对与补充。
4、如果得到了更换船名、用途、地点等的确实消息,则会予以更新,并后附说明。
5、如果得到了拆解或沉没的确实消息,则会从列表中删除,并后附说明。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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 楼主| 发表于 2017-8-20 14:12:52 | 显示全部楼层
备忘:

1、在历史上沉没、残骸留在水中而大体完整的,虽从物理角度讲,也可视为仍然存在,但沉船终归是沉船,其自身的寿命已经终结,自然不在上述范畴之内。

2、几个纪录:
(1)自身的寿命(包括所有远洋班轮在内,已拆解或沉没的全都算入),最长纪录由大不列颠号保持,且在不断刷新中。
(2)航行年数方面,最长记录仍属于忠仆号的95年(1914-2009)。凡是已改为水上中心或是闲置的其它远洋班轮,从逻辑上讲都已失去了打破该记录的机会。除非能在翻修后重新起航并长期使用,但这离现实太远——哪怕是对于未经实质性改造的合众国号而言。毕竟时代不同了。
(3)至今还在航行的原远洋班轮中,存在时间最久的是斯德哥尔摩号。理论上,斯德哥尔摩号、丰沙尔号、亚历山大·普希金号仍保留着超越忠仆号记录的可能性。

3、在这份很短的保存名单中,中国占了3个名额,就数量上而言与美国并列第一,这可能是很多人没有想到或注意到的。

4、改造是难以完全避免的,情况也各有不同。如果在成为水上中心的同时,出于商业等原因,进行了显著的、大规模的改造,则大家是否认同那就见仁见智了。


2018-3-23 最后编辑
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发表于 2017-8-22 00:19:25 | 显示全部楼层
奥林匹克号 发表于 2017-8-20 01:12 AM
有几个方面,想阐述一下:

1、在历史上沉没而残骸至今留在水底的,虽从物理角度讲也仍存在,但沉船终归是 ...

还有原来Cunard 的一艘船我记得也是今年被拆了.......
现在情况最危险的就是合众国号了
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It's always happier to live in lies and delusions......
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 楼主| 发表于 2017-8-22 01:45:11 | 显示全部楼层
维斯塔峡湾号(Vistafjord),此前的保留及改造计划因东家破产而取消,2017年4月已售至印度阿朗拆解。因此该船最终没能出现在列表中。加上2010-12年左右已在中国江阴拆解的传奇峡湾号(Sagafjord),这两艘既具有远洋班轮时代之象征意义、在当代也获得了足够名声的船,均未留存。

冠达的卡洛尼亚三号就是前述的维斯塔峡湾号。也许在不久的将来,会出现关于这两艘峡湾号的新著,只不过这回就是“盖棺论定”的性质了。

另外,一直不清楚关于苏联的诗人级,怎样能比较系统地了解它们早期(尤其是苏联时代,即截至1991年)的运营情况。由此一部专著或许能直接解决大部分问题,让人少走些弯路;但是莫非要等到普希金号退役之后(无论是留作水上中心还是拆解)?

伊后2号的情况也未定。
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 楼主| 发表于 2017-11-28 20:21:11 | 显示全部楼层
把惟一的核动力远洋客货班轮萨瓦纳号给忘了,已补上。
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发表于 2018-2-2 19:40:12 | 显示全部楼层
看到最新消息說QE2作為酒店將在今年三月份開張。畢竟迪拜還是財大氣粗,對其前景抱持樂觀。合眾國號有民意的壓力也不敢輕易廢棄。倒是舊斯德哥爾摩號恐怕真的有危險了...
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 楼主| 发表于 2018-2-3 01:33:22 | 显示全部楼层
作曲猴 发表于 2018-2-2 07:40 PM
看到最新消息說QE2作為酒店將在今年三月份開張。畢竟迪拜還是財大氣粗,對其前景抱持樂觀。合眾國號有民意 ...

嗯,不过我认为斯德哥尔摩号也是有一定的历史以及民意的基础。其在世界范围内的关注度,应该还在列表中的许多船舶之上。在你此前刚发表的新主题:【動態】舊斯德哥爾摩號(現Astoria)被上架出售 当中,我也作了更具体的论析。
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 楼主| 发表于 2018-3-10 23:34:06 | 显示全部楼层
现已将文本形式的列表调整为表格形式。

巴西丸二号的拉丁名此前有误,经考证后,现已将葡文形式的Brasil Maru(实为巴西丸一号的拉丁名),更正为英文形式的Brazil Maru。

斯德哥尔摩号以及伊后2的状态近期可能会有变化。在情况未明朗之前,暂不更新。
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 楼主| 发表于 2018-3-14 00:01:47 | 显示全部楼层
今天有两个更新:
1、在表格中增加了序号。
2、把葡萄牙的丰沙尔号(Funchal)补入表格以及2楼的说明中。

其实丰沙尔号我早就知道,但因葡系船的历史在该领域属于冷门、以及此船吨位不算大(9千多,不到1万)等缘故,平时较易忽略。作为葡系远洋班轮中最后仅存的一艘,比起亚历山大·普希金号的建成时间还更早些,而且现今仍在航行(如果信息无误的话)。
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发表于 2018-3-17 13:25:22 | 显示全部楼层
话说, St Helena 算不算? 好像要改成博物馆船停在岛上
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