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远洋班轮时代(试运行)

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[旧档] 未建成的第三艘海洋号

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船副 Officer

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发表于 2017-4-2 01:21:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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统舱 Steerage

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发表于 2017-7-30 23:49:42 | 显示全部楼层
感觉海洋号的设计还是带有点奥林匹亚级邮轮那会的风格
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旅行舱 Tourist Class

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发表于 2017-10-9 16:23:44 | 显示全部楼层
所以它是单独的一艘? 一直以为是它缩水了于是有了 Britannic
大海是一首孤独的诗。
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船长 Captain

该死的船公司~呀 万恶的拆船厂

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一代元老二代元老

发表于 2017-10-9 20:59:01 | 显示全部楼层
Australis 发表于 2017-10-9 04:23 PM
所以它是单独的一艘? 一直以为是它缩水了于是有了 Britannic

得到充分确认的只有海三这一艘,并未出现过具体的同级船。

同时,由于种种原因,可能以下说法至今仍在一定范围内流传:
1、在海三取消后,白星才改主意建造较小的不三和乔二。
2、海三的龙骨、钢板等,被废物利用以建造不三。
而其主要根源,恐怕还是TGOL。

海三(在计划中当然肯定不止这一艘)与不三乔二,显然是平行项目的性质。前者预定用于南安普敦到纽约航线(海三将替换荷马时代号,后续的船则将替换奥林匹克号及庄严号),后者预定用于利物浦到纽约航线(替换凯尔特级)。这已在若干出版资料及网络资料中有所反映,何况从吨位及尺寸也能看得出来。

并且,海三是在1929年6-7月确认取消的(具体日期在不同资料中的记述略有差异,待考),而不三的下水就在稍后的同年8月6日。这也足以证明它们是“平行关系”,而决非“先后关系”、“因果关系”或“退而求其次”的性质。对于海三问题的关注者而言,总不该连其中的时间因素都忽略不计吧。

至于海三的部分材料可能用于不三及乔二:

首先,那应当是指“原定用于海三、但尚未使用”的钢板等部件,而非指海三本身已经成型及装配了的龙骨、船壳等——船型及大小有明显差异,如何直接替代使用?换言之,海三已成型的部分(包括已制造完毕但尚未安装的部件在内),在无法直接利用的情况下,也就只有报废拆解回炉了。这点在维基百科的海三条目中也有指出。

其次,从时间上看,如果白星没有将这些钢板退货,则在海三停工期间,可能会有一部分用在不三的建造上;海三被正式取消后,余下的部分则可能用在乔二的建造上。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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发表于 2017-10-9 22:46:31 | 显示全部楼层
奥林匹克号 发表于 2017-10-9 08:59 PM
得到充分确认的只有海三这一艘,并未出现过具体的同级船。

同时,由于种种原因,可能以下说法至今仍在一 ...

嗯哪  从时间线上看就清楚了  之前也不是很了解海三   哎 白星最后的梦
大海是一首孤独的诗。
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