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远洋班轮时代(试运行)

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关于“班旅双重功能远洋客轮版块”的说明

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发表于 2016-8-4 00:59:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、概述:

虽然远洋客货班轮运输在当年经历了一个较快的衰落过程,但毕竟也非一朝一夕之事,要说去考证“哪一天结束”是不大现实的。于是就只能采取一个模糊的定义,即“班轮时代”的结束是在1970年代中后期(在国际上,主要以意大利航运、英国联盟城堡这两家具有代表性的公司,分别于1976年及1977年关闭了客运及邮运业务的史实,作为这个“时代结束”的象征)。此后尽管从某些意义上讲远洋客货班轮业务并未完全绝迹,甚至还有过恢复,但充其量只能用“短暂的”或“零星的”之类词汇去形容了。

而1960-70年代也正因为具有过渡、递变的性质而显示出较复杂的情况:
1、当时有越来越多的新建远洋班轮被改为旅游船使用,有的甚至还在设计或建造的过程中,就更改了原有方案以迎合旅游端市场的需求。
2、大致在1970年前后,因为不满足于只拿班轮进行改造,各家旅游船公司逐渐开始新建专门性质的旅游船。

为了反映上述第1点所体现的历史特征,同时本坛在原则上不再容纳当代纯旅游船的主题交流,因此我们考虑单独设置一个“班旅双重功能远洋客轮”版块,在此作一些说明。

——————————

二、该版块所收录的对象,涵盖1960年代中期及以后(直到当今)建成的、起码从技术上而论仍具有远洋班轮特征以及相应航海能力的船舶——但它们之中绝大多数的具体运营历史已和传统远洋班轮有显著不同。大致可分为几类:

1、建成后很少(或几乎没有)作为远洋班轮使用,基本上用于旅游船业务。
例如:德国的汉撒蒂克号(Hanseatic, 1964年建成,下同)、柏林号(1969),挪威的传奇峡湾号(Sagafjord, 1965)、远景峡湾号(Vistafjord, 1973),意大利的海洋号(Oceanic, 1965),瑞典的国王岛号(Kungsholm, 1966)。

2、建成后的若干年以内,具体的营运情况可能还有待探究,但总体上较频繁地作为旅游船使用是可确认的;同时在技术上也应作为一个整体去看待。
例如:苏联的伊万·弗兰科级(Ivan Franko Class, 1964-1972)。

3、建成后,虽然在平时仍安排有一定数量的远洋航次,但其本质已非“海上客货交通运输”,而是“旅游观光、休闲享乐”。
例如:英国的伊丽莎白王后2号(1969)、玛丽王后2号(2003)。

4、进入1980年代以后,仍有零星的远洋班轮航线被恢复过(不久又取消)、或是得以长期延续。
例如:南非的阿斯特号(Astor, 1981),英国的圣赫勒拿号(St. Helena, 1990)。其中圣赫勒拿号属于一个特例,它被作为维持南大西洋部分岛屿对外客运交通的惟一方式,所以仍可算作传统意义上的远洋班轮,但由于年代原因而收录在这里。

——————————

三、相应地,该版块不收录以下类型船舶的主题贴:

1、建成于1945年以后至1960年代的远洋班轮,经营过多年的班轮业务,只是在进入1960-70年代以后被改造为旅游船(或有时作为旅游船使用)。从本坛视角出发,应归入传统远洋班轮范畴,并收录在相应版块内。
例如:瑞典的斯德哥尔摩号(1948);英国的撒克逊尼亚级(1954-1957)、不列颠皇后级(1956-1961)、奥莉安娜号(1960)、堪培拉号(1961);荷兰的鹿特丹号(1959);法国的法兰西号(1962);意大利的伽利里奥·伽利略号与古列尔莫·马可尼号(1963)、米开朗基罗号与拉菲罗号(1965)、欧杰尼奥·C号(Eugenio C, 1966)等等。

2、某些客轮可能在一定范围内作为旅游船的历史知名度更高些,实际上却和上面第1点是同样性质。从本坛视角出发,应归入传统远洋班轮范畴,并收录在相应版块内。
例如:希腊的达芙妮号、达娜厄号(Daphne、Danae,原本是英国的悉尼港号、墨尔本港号远洋货客轮,1954-1955年建成,1972年改造为旅游船);中国的明华轮(原本是法国的昂塞维尔号 Ancerville 远洋客货轮,1962年建成,1973年被中国购入,在1980年前后作为旅游船使用)。

3、在1960年代以前建成的一些具有“班旅双重功能”的远洋客轮,由于年代原因,仍按其建成年份,收录在相应版块内。例如:英国的不列颠皇后号(1931)、卡洛尼亚号(1948)等。

4、自1970年前后至今所建成的纯粹性质的旅游船,不属于本坛主动关注与交流的范围。除一些客观情况之外(例如某些照片同时含有班轮与纯旅游船等等),凡是以当代纯旅游船为核心内容的主题贴或跟贴,原则上删除。

——————————

四、对于1960年代以后建成的客轮的性质如何进行鉴别,目前我们采取的主要途径是参阅相关书籍的记录。包括:
Great Passenger Ships of the World, Volume 5, 1951-1976 (Arnold Kludas)
Great Cruise Ships and Ocean Liners from 1954 to 1986 (William H. Miller)
Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860-1994 (William H. Miller)
以及其它的相关文献或网络资料。

——————————

五、管理操作:
1、明显发错版块的主题贴,将由管理人员移至合适的版块。
2、如果在以后,发现对具体某些船舶的鉴别有误,导致归错类别、放错版块的情况等,我们将在证据充分的基础上进行修正。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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 楼主| 发表于 2016-8-27 23:23:08 | 显示全部楼层
此外,关于该版块目前的名称设置,在此解释一下:

1960-1970年代及以后建成之班旅双重功能远洋客轮
Dual-Function Ocean Passenger Ships (Combined Ocean Liner / Cruise Ship) Built from 1960s to 1970s and onwards

虽然比较长,并且似乎有些拗口,但是为了达到相应的表述效果,感觉一时也没有更好的办法。这类运营模式未被广泛地延续下来,在现今的英文资料中写法也并不很统一化,比如Combined Ocean Liner / Cruise Ship这样平铺直叙的就是一种。

至于“双重”的方面,通常又有几种写法,包括:Dual-Role(双重角色)、Dual-Purpose(双重目的)、Dual-Function(双重功能)等。相比之下,前两个的主观性较强,而第三个只是表明它本身有此功能,至于用不用、怎么用就是另一回事了。

那么从历史上看,这部分船舶尽管在建造时或者运营早期,会被定位为Dual-Role(双重角色)或Dual-Purpose(双重目的),但在现实中由于市场需求的强制性因素,导致双重角色难以扮演,双重目的也很少达成,只有双重功能在理论上仍然存在而已。因此,用Dual-Function(双重功能)来形容,应该是更为符合具体客观事实的。

以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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