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远洋班轮时代(试运行)

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[旧档] 第一个实现全船空调的远洋班轮是哪一艘?

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发表于 2016-7-23 23:40:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2016-8-21 01:23:48 | 显示全部楼层
http://www.cruisearabiaonline.co ... conditioning-at-sea
可以参考一下这个文章,讲的主要是空调在海上的应用。

按这个里面的说法,不算1937年日本的丸子 公案丸,第一艘全空调的远洋班轮是1961年的加拿大皇后号(SS Empress of Canada)
诺曼底号是第一个使用了离心制冷机,但不是全船...不知道对不对



大海是一首孤独的诗。
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发表于 2016-9-24 01:01:18 | 显示全部楼层

该文确实可供相当程度的参考。不过:
首先,Koan Maru,“公案丸”…… 这名字确定没写错?
其次,一时没看到有关该船本身的资料介绍,而从文中提到的“帝国铁道汽船公司”、以及相关链接(那个与开利空调有关的网页)照片上的烟囱涂装来看,很可能是艘“铁道联
络船”,也就是日本的一种在海峡或岛屿间运营、联通陆上铁路系统的近海客货班轮,而非远洋客货班轮。如果你们看过野上隼夫船舶画册的话,里面也有这种船的绘画,即烟囱上有个“工”字形状(可能是指铁轨横截面?不清楚了)。@mengyang1991 对此大概更熟悉一些。

先前我倒是还有过一种猜测:在炎热海域(如太平洋、印度洋等航线)行驶的班轮上安装冷空调,可能比在寒冷海域(如北大西洋航线)行驶的班轮安装热空调要早。当然,仅仅是猜测。

若真是诺曼底号,文中直接交代不就行了。除了原贴之外,也可参考其它名船的种种传言,总之还是那个道理:事物越出名就越容易产生谣传,哪怕原本与其无关的元素也可能被它“吸附”。

另外有意思的是,我在原贴中提及的莱昂纳多·达·芬奇号,与该文所述的加拿大皇后号分别是1960和1961年投入使用,属于同时期产物。至于在哪里看到的,实在想不起来了(也许是各类资料对“全船”的定义标准有一些不同),但似乎也可以反映“全船空调”的远洋班轮是到1960年代才发展起来的,而非我们先前所想象的二战前。
以藍天作朋,與碧海為盟。

France II, CGT / 法兰西二号,跨大西洋班轮公司 1912-1935
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一代元老二代元老

发表于 2018-9-9 10:43:50 | 显示全部楼层
近期留意到了一些记载,发现这个问题比想象的要复杂,但是答案也可能已被我找到了。

先列举以下几组船:

1、美国的陆军上将级(General-class)。
可参考:https://en.wikipedia.org/wiki/P2_transport,第二组列表。
美国P2-S2-R2量产运输船。P2运输船是美国在二战中推出的船型,具有双重性能——战争时期可用于军事运输,和平时期可用于客货运输,因此从造船技术的层面上讲它们也属于远洋班轮范畴。
根据威廉·米勒的说法,P2-S2-R2型削减了舷窗数量,因此需要配有全船空调(full air-conditioning)。
其中第一艘船约翰·波普陆军上将号于1943年5月首航。不过由于种种原因,P2运输船真正转为民用的实例不多,P2-S2-R2型先后于1943-45年间建成11艘,但只有一艘W.P.理查森陆军上将号转为民用概念上的远洋班轮,最早是由美国出口班轮公司(American Export Lines)从1949年5月起租用,并更名为卫兵号(La Guardia)。

2、美国出口班轮公司二战后的新“4 Aces”。
可参考:https://en.wikipedia.org/wiki/Four_Aces_(passenger_liners)
美国C3-S-A3量产货轮。1944-45年建成,二战后由该公司购入并改造为远洋班轮,1948年投入运营。平时的班轮航线是从美国到地中海。
威廉·米勒认为它们是最早配有全船空调的远洋客货班轮(passenger-cargo liners)。

3、美国出口班轮公司的独立号和宪法号。
1951年建成。平时的班轮航线是从美国到地中海。
威廉·米勒认为它们是最早配有全船空调的豪华远洋班轮(luxury liners)。

4、美国德尔塔班轮公司(Delta Line)的德尔级。
美国C3-S1-BR1量产货轮。二战后由该公司购入3艘并建成,分别是1946年11月首航的北方号(Del Norte)、1947年首航的南方号(Del Sud)以及大海号(Del Mar)。平时的班轮航线是从美国到南美。
彼得·纽沃尔(Peter Newall)认为,上述的这艘北方号,既是二战后第一艘新建成的远洋班轮,也是第一艘配有全船空调(full air-conditioning)的远洋班轮。

5、美国摩尔和麦科马克班轮公司(Moore and McCormack Lines,这拼写我从来没记住过)的哈德逊河级。
美国C3-P&C量产货轮。由该公司在1930年代后期订造的4艘全船空调远洋班轮,分别命名为哈德逊河号(Rio Hudson)、巴拉那河号(Rio Parana)、拉普拉塔河号(Rio de la Plata)、热内卢河号(Rio de Janeiro,在这里我暂且对“河”统一采取意译,以体现原名的含义及共性)。并相继于1939-40年开工,1940-41年下水。计划中的班轮航线是从美国到南美。
但因1941年底美国参战,这四船全数被改造成为复仇者级(Avenger-class)护航航母。
其中仅有一艘拉普拉塔河号,在二战后又得以改回远洋班轮,不过是出售给了意大利海事运输公司(Sitmar),命名为美丽海号(Fairsea)。平时的班轮航线是从欧洲到澳新。另外从ssMaritime的记述来看,该船在1958年改造时安装了全船空调。

参考资料:
Picture History of American Passenger Ships (William H. Miller, 2003)
Ocean Liners: An Illustrated History (Peter Newall, 2018)
www.wikipedia.org

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发表于 2018-9-9 11:21:01 | 显示全部楼层
我来整理和分析一下:

1、目前已知最早的全船空调远洋班轮的设计案例是哈德逊河级,正常情况下应该是在1941-42年建成,但因战争影响,未能按计划实现。

2、如果只从造船技术的角度来讲,而不考虑实际的运营状况,则1943年9月首航的约翰·波普陆军上将号算得上是第一艘全船空调远洋班轮。

3、严格的民用概念上的第一艘全船空调远洋班轮,目前可确认的,是1946年11月首航的北方号(Del Norte)。

4、看来远洋客货轮的全船空调技术最早是美国人搞的,并且哈德逊河级、德尔级以及新“4 Aces”的基础船型都是C3量产货轮,总注册吨在1万吨左右。这似乎再次印证了那个道理——新的技术或设计,并非从一开始就都在大船名船上实践的。

最后,迄今为止没有更早的例子可供充分确认。如果将来又发现了,到时候再考证吧。
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发表于 2018-9-9 12:03:59 | 显示全部楼层
德尔级有一个粗矮到夸张(相对其船体大小而言)的假烟囱,后面那两根细的才是真的。相比之下,摩麦公司1958年的巴西号和阿根廷号似乎就不算啥了,嘿嘿。

话说我在The Ships List、Simplonpc以及维基上竟然都没看到德尔级或德尔塔公司的条目,维基也不过是在C3的条目中列有船名,一时间真有种“名不见经传”的感觉。不过这时候ssMaritime的优势就体现出来了。

图片及参考来源:
http://ssmaritime.com/Del-Trio.htm






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发表于 2018-9-9 12:22:36 | 显示全部楼层
另外顺带一提:若参考前述的彼得·纽沃尔的说法,第一艘装有空调的远洋班轮是意大利1931年建成的维多利亚号(Victoria),迪里雅斯特劳埃德公司(Lloyd Triestino)的船,空调设于一等舱的那间两层甲板高的餐厅。这船总注册吨1.3万余吨,走的是从意大利到中东及印度航线,且1942年战沉了,总感觉容易把它忽略掉。



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